由于相對(duì)密度低、比強(qiáng)度高、抗腐蝕好、易成型、成本低一級(jí)優(yōu)點(diǎn)，在航空公司、航空航天、交通出行等范圍中普遍應(yīng)用。大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件的應(yīng)用不只可以發(fā)展配置的全體人員構(gòu)造作用和穩(wěn)定性、緩解構(gòu)造份量，而且可替代一部分鋁合金型材鑄鋼件和鈑金件成型件，鋁合金壓鑄廠商進(jìn)行降低制做成本、減少制做周期時(shí)間的用意。

    鋁鑄造生產(chǎn)廠家在我國(guó)大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)即是大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件，尺度1900mm×1000mm，壁厚2.0mm，尺度公役規(guī)定操縱在1900mm±1.3mm之內(nèi)，除精密鋁合金壓鑄協(xié)作與安裝面外，需無(wú)余量全體人員鍛造。由于構(gòu)造尺度大、尺度規(guī)定細(xì)致，產(chǎn)品研發(fā)難度系數(shù)巨大。鑄件在熱處理工藝時(shí)造成非常大的地應(yīng)力，使鑄件在熱處理回火后造成好幾處一部分形變，漲縮加扭曲，樣子不規(guī)律，形變量達(dá)10mm之上，無(wú)法審校。因此大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)產(chǎn)品研發(fā)的主要核心技術(shù)之一是鑄件熱處理工藝過(guò)程中的形變操縱。

    文中對(duì)于大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件熱處理工藝過(guò)程形變操縱難題進(jìn)行討論，產(chǎn)品研發(fā)出大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)全體人員熱處理工裝，有效操縱了鑄件尺度。

    二、產(chǎn)品研發(fā)方法

    由于大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)構(gòu)造尺度大，一般組成熱處理工裝不可以令人滿(mǎn)意規(guī)定，只有采用全體人員熱處理工裝才能令人滿(mǎn)意尺度操縱規(guī)定。

    文中先采用全體人員鍛造的方法鍛造熱處理工裝，隨后再采用數(shù)控機(jī)床細(xì)致生產(chǎn)加工的方法生產(chǎn)加工出全體人員細(xì)致的熱處理工裝。再用熱處理工裝試驗(yàn)熱處理工藝形變操縱功效。

    三、產(chǎn)品研發(fā)成效

    1、全體人員熱處理工裝整體規(guī)劃

    根據(jù)大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)的結(jié)構(gòu)及其工作服和鑄件在熱處理過(guò)程中的熱膨脹系數(shù)，總體規(guī)劃了大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)所有人員的熱處理工裝。

    2、全體人員熱處理工裝鍛造

    熱處理工裝全體人員鍛造是文中的產(chǎn)品研發(fā)難題之一。根據(jù)規(guī)劃方案，采用失蠟鑄造方法鍛造熱處理工裝毛胚，鍛造材料為HT200。那樣全體人員鍛造的熱處理工裝形變小，可保證 工作服尺度。

    3、全體人員熱處理工裝機(jī)械加工制造

    將全體人員熱處理工裝毛胚淬火后開(kāi)展機(jī)械加工制造。按照大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)全體人員熱處理工裝規(guī)劃方案規(guī)定，采用大中型數(shù)控機(jī)械生產(chǎn)加工，保證 了工作服尺度精密度。

    4、大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)熱處理方法試驗(yàn)

    將大型飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)固定不動(dòng)在熱處理工裝上開(kāi)展熱處理方法試驗(yàn)。試驗(yàn)成效說(shuō)明：采用了全體人員工作服熱處理工藝較未應(yīng)用熱處理工裝解決形變大幅減少，形變量由原本的10mm上下降低到3mm上下，只需微小審校就可以令人滿(mǎn)意尺度規(guī)定。四、成效分析

    全體人員熱處理工裝對(duì)大中型厚壁全體人員鋁合金型材鑄件開(kāi)展熱處理工藝，鑄件在530℃～540℃下長(zhǎng)期性隔熱保溫，全體人員熱處理工裝剛度好，也可除去鍛造地應(yīng)力；工作服與鑄件減少壓根一同，因此鑄件形變小。

    結(jié)論：采用全體人員熱處理工裝對(duì)大中型厚壁全體人員高作用鋁合金型材細(xì)致鑄件熱處理工藝，鑄件形變量由原本的10mm上下降低到3mm上下，可有效操縱鑄件尺度。